国务委员兼国防部长魏凤和将访问印度
由于保持长期坐姿，国务委每一个做号的人都患有不同程度的腰椎间盘突出问题。
当时，员兼国印度公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了让使用流程达到最佳体验效果，防部长友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。
直到目前，魏凤和所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，将访问李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，国务委在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，员兼国印度2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，防部长为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。
此时友友用车的业务已经停止，魏凤和只能关停线上服务。但对李宇来说，将访问这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，将访问融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。但考虑到未来可能会扩张，国务委他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。
当时，员兼国印度公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。但最终，防部长友友用车还是倒在了融资环节上。“新能源的里程数一直在增加，魏凤和从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。而友友则直接抛开充电桩，将访问把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。
恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。
”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。
和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。但ETCP停车场中并没有充电桩。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。
斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。
还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。
“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。
此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。
而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。
李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。
(友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。
汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。
因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。
他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。
但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。“我从没有想过会有这么一天。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。第二，把车放在用户最近的地方。
实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。
”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。
“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。
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